第1929章 自动进气 （3 / 4）

？

这一路需要多少高压空气？

一边放一边进肯定需要非常多。

那么怎么把高压空气给喷进来？

感觉这种做法不靠谱。

他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。

尤其是该什么时候换是个显著的问题。

大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。

这个打气筒把空气给打入气缸。

因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。

于是空气可以被泵进来。

马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。

其实现在有点懵。

想一下柴油机。

油怎么通过管道进入气缸？

一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。

然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。

这是马林自己的构思。

一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。

而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。

间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。

不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。

于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。

把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。

不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。

冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。

这里存在大量的问题。

首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。

然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。

进气口的口径应该怎么调整。

马林在忙着干活。

他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。

进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。

进的是氢气。

此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。