第1941章 尺寸和一些结构 （2 / 4）

至少影视剧里飞机不管是爬升还是俯冲都依然在跑直线。

在这里便可以看到飞机制造的难度了。

有一点制作的不够精准，它就会出现机毁人亡事件。

驾驶实验机会有比较高的危险度。

怎么保证制作的精准？

马林想了半天，认为自己对精准度的担忧其实是有些过头了的。

即使生产的精密度没有那么高，对飞机进行一定的调整它还是可以上天的。

回到手柄的问题。

既然两个翅膀要一直进行同步旋转，所以就没必要用两个手柄进行控制了。

改用一个就行了。

一只手就操纵得过来了。

再给它制作几个档位，让它可以挂上去，人的这只手便可以自由的去做别的事情了。

传动装置也更加的简单了。

总共两组传动装置，一个手柄用于控制翅膀的旋转。

一个手柄用于控制舵的旋转。

可以再制作一个‘油门’，用脚踩便会有更大量的氢气被喷入发动机，于是飞机速度会加快，高度会上升。

需要考虑的只有平衡性。

人坐在飞机上，屁股歪一下会影响飞机的平衡么？

如果飞机翅膀比较大，就没有这个问题。

那么每根翅膀两米长，半米左右宽度，这个样子的飞机，人在座位上移动的歪了一点，飞机会倾斜么？

如果倾斜，应该怎么调整？

这种情况下需要一些小调整。

比如尾翼要能够翻。

结果这又回到了先前的问题，那就是一侧的翅膀要能够单独旋转。

这种问题，不要想着一次就解决。

毕竟飞机的制作需要很久，不是一蹴而就的。

如果马林能够不那么着急，或许生产飞机会成为一件非常快乐的事情。

他觉得自己先前一直太心急了。

比如制作内燃机、联合收割机的时候都急的不成样子。

又想了起来，飞机即使是有些倾斜，也是可以飞行的。

只要稳得住就行。

所以驾驶员在飞机上坐的歪一点不要紧，飞机斜一点也不要紧。

如果翅膀更大，人的这一点点位移压根就无关紧要。

这么一想，生产的精密度的问题似乎可以以这种方式解决？

两个翅膀都做的比