第1931章 进气口与阀门 （3 / 4）

作用下被推入一个凹坑，凹坑里面有橡胶垫片。

于是就堵住了出气管道。

这确实是种比较靠谱的出气口阀门。

那么问题来了。

这种出气口不容易打开。

真的要用机械方式进行打开和关闭么？

内燃机活塞带动齿轮装置，其中一个齿轮给这个旋钮传动，使它在每半个周期内打开一小会然后关闭。

比如说它是装在出气管上方的。

它先是向下，然后向上，然后停住，再重复。

其实马林对这种齿轮装置已经有一些了解了。

设计机械式织布机的时候他就考虑过类似的齿轮组。

怎么设计呢？

阀门的齿轮的转动周期小于活塞运动的半个周期，还会出现待机现象。

问题来了，液压装置这么快速的做往复运动真的没问题么？

一秒钟好几次。

马林只是想一下就觉得头大无比。

来回运动的过程中油肯定会逐渐出现损失。

所以虽然气密性有保障，却不适合用在发动机的进气口上。

只适合用在高压气瓶的出气口上。

那么发动机的进气口应该采用什么的阀门呢？

不如还是分为两重。

一重是只进气不出气的那种阀门，想让它出气必须用力气把它给顶开。

另一重的气密性没有那么强。

像个水龙头那样，只是不用旋钮和螺丝，直接用机械方式推动一个金属柱子上下移动堵住出气口。

这样子就不需要再在金属柱子与圆筒内部封装一段油来提高气密性了。

下面又有了个问题。

里面那个只进气不出气的阀门要被什么顶开？

与外面的阀门一样，采用机械方式。

两重阀门之间的空腔，气密性要求没有那么高。

所以可以安装传动设备。

第一个阀门开口可以比较大，第二个比较小。

在那么细的管子里给它装一个传动设备其实有点不大容易。

但是依然做得到。

下一个问题。

那就是如何设计一个齿轮组，它推动着一个阀杆在每个周期完成一次往复运动后还会暂停一小段时间。

一个往复运动之后不暂停衔接下一次往复运动，这是正常的曲柄摇杆装置就能够实现的。