181、番外3：WRC（9） （3 / 5）

在高手云集的wrc赛事中，一昧莽莽撞撞的人迟早会撞车出局。

顺着凉介先生安排的战术去合理地分配精力、安排逼出车子极限性能的阶段，才是锁定胜利的最优方法。

高桥凉介轻笑了声：“是的。所以拓海只要放松，自然地去完成最后的赛段就行了。”

藤原拓海深以为然地点了点头。

最后的ss14赛段位于法国南部的gap地区，全场，是这一站难得一见的全铺装路面。

而且从第三个比赛日的下午开始，一直恼人的绵绵细雨终于识趣地停下了，经过超过12个小时的晾晒，这次的路面大概会是抓地力最稳定、最容易发挥出最佳速度的。

即使撇开客观条件不提，单是ss14象征着的最后一次冲击排名和车手积分的机会，就足够让所有参赛车手迸发出最大实力、进行疯狂的冲刺。

况且就算将车子撞得再烂，也不需要担心会在影响接下来的ss赛事了。

对于superss/powerstage赛段的那5点加分……如果是ss里成绩不佳的话，本身在superss赛段中夺魁的希望就微乎其微，也基本不可能对综合排名起到决定性的作用。

当然，曾经也有过少数在ss赛段里因车子性能限制、而难以发挥出真正实力的天才车手。

那为了最大程度上博取外界关注、为以后吸引更多赞助的车手，就不得不孤注一掷，利用观赏性更强的powerstage赛段来一展才华了。

藤原拓海并不打算放弃那powerstage赛段冠军能得到的5点积分。

这是他跟凉介先生至关重要的第一站比赛，不管是哪一点，他都希望能做到尽善尽美，不留一点遗憾。

ss14刚一开始，就出现了极多让人心惊肉跳的危险状况——先是第二位发车的4号车在超速过程中虽然抢救及时，但因为扫到边上的砂石堆、导致底盘吸入过多碎石而产生了轻度技术故障，不得不保守驾驶，导致名次掉到了第三位；接着是第6位发车的9号车不幸陷入车辙造成的凹陷中，被迫中途退赛；再是第8位发车的5号车不巧撞到内弯里较大的石头，造成了严重的悬挂损坏，不得不中止比赛；还有因与领航员配合失误、在入弯时选择了过高的速度，导致被甩出弯位，翻滚着陷入浅溪，最后被热心的观众齐心推回去的……

在火花四溅、角逐激烈的ss14