中国最先进的军用航空发动机——WS-15 （4 / 4）

为国内第二代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

低压涡轮：

低压涡轮采用单级轴流式，与高压转子对转，空心气冷转子叶片，带冠。转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡轮轮盘中心开有大孔，以便安装高压转子的后轴承。

加力燃烧室：

加力燃烧室采用整体式，采用径向火焰稳定器，火焰稳定器由1圈“v”形中心火焰稳定器与36根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却，加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换。

尾喷管：

尾喷管采用全程可调收敛、扩张式三元矢量喷管—在俯仰方向可作±25°偏转。从+25°到-25°的行程中只需1.5秒钟。用于调整飞机俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。

控制系统：

控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（fadec），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。

技术数据

最大加力推力：16186.5dan

中间推力：10522dan

加力耗油率：2.02kg/dan/h

中间耗油率：0.665kg/dan/h

推重比：8.86

空气流量：138kg/s

涵道比：0.382

总增压比：28.71

涡轮进口温度：1477℃

最大直径：1.02m

长度：5.05m

质量：1862.3kg

（以上材料搜集整理与网络）

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