第六十二章 变速器的难题【一更求收藏】 （3 / 4）

份左右才出现的，而香港也是在6月份解除的非典警报的。

所以六月份的时候，去香港正是时候。

心里大致有了谱之后，金小强也就不再着急，现在是四月下旬，距离非典警报解除大概还有两个月的时间。

这段时间反正也是没什么事，正好可以抓紧时间，在家这边和刘晓亮还有丁伟忠他们，把那几台发动机赶紧敲定下来。

在这之后，就是要跟着做动力匹配了，也就是要搞出合适的波箱出来，和这几款发动机进行配套。

其实一台汽车的动力总成，做到这个阶段，才算是到了最难做的阶段。

要说这发动机还好办的话，可是一提到做波箱，这就触及到了国内汽车行业的软肋了。

在后世一直到2010年，国内的自主品牌汽车企业，也不能完全的自己生产出一台自动波箱出来，就算是那些数一数二的国营大型汽车企业，要是说自己生产自动波箱，那也是天方夜谭。

要说到搞波箱，以前金小强在南方的那个汽车厂里面工作的时候，也曾经涉及过，这方面确实是给天朝的自主品牌的汽车提出了一个很大的技术难题。

其实在设计方面，我们的设计团队并不比外国的团队差多少，设计一款波箱，主要就是涉及到中心轴距，齿轮模数，齿高，齿宽，齿轮强度，齿轮噪音，最大传动比，设计最大载荷，总体布置等等方面。

这些说一千道一万，只要有一个成熟的指导，然后在有几个数学强人，有一套非常好的电脑软件，那么这些就可以完成了。

可是我国的波箱生产的关键弱项是齿轮用材料，因为变速箱是一款汽车上最重要的动力输出转换装置，所以工作量非常的大，所以这齿轮的材料就一定要坚固耐用，可是因为我国材料科学上的落后，所以咱们的齿轮质量其实一直很一般。

就算能够生产出来，可是也只能是非常落后的手动变速器，就算是做成了自动的，在换挡匹配上也容易出缺陷，而且还费油，噪音大，寿命短等等。

还有就是加工，这一点也很重要，波箱里最重要的部件就是齿轮，而且对齿轮的精度要求是非常高的，咱们国家在精加工方面一直不是很行。

最后就是热处理，做过机加工的人，几乎都知道咱们天朝的热处理的落后程度。

所以也正是以上三点造成了国内波箱领域的落后。

不过这些对金小强而言到并不是什么太大的难题，变速器的设计，他可以直接划出继父